Linienverkehr

Konzession und Vertrag einer Linie hinterlegenEine Linie trägt zwei Dinge: die konzessionsrechtliche Seite — Rechtsgrundlage und Konzessionsnummer — und die kaufmännische. Aus dem Entgelt je Nutzwagenkilometer und dem Fixum entsteht später der Betrag, den der Aufgabenträger schuldet. Es gibt kein zweites Rechenwerk daneben.
Einen Fahrplan aus Excel importierenKommt der Fahrplan als Excel-Datei vom Auftraggeber — bei der DB heißt sie Wagenkarte —, muss ihn niemand abtippen. Betterbus liest Linie, Umläufe, Fahrten, Haltestellen und Betriebskalender in einem Durchgang ein.
Eine eigene Haltestelle anlegenDie meisten Halte stehen schon im bundesweiten Haltestellenverzeichnis (zHV) und werden von dort übernommen. Was dort fehlt — eine neue Wendeschleife, ein Betriebshof, ein Halt aus einer Ausschreibung — legst Du als eigene Haltestelle an.
Eine Route mit Halten und Fahrzeiten anlegenEin Fahrplan entsteht in vier Schritten: eine Route je Fahrtrichtung, darin ein Fahrtmuster mit der Haltefolge, an jedem Halt die Fahrzeit ab der ersten Haltestelle — und erst danach die Abfahrtszeiten unter „Fahrten". Die Zeiten an den Halten sind Fahrzeiten, keine Uhrzeiten; das ist die Stelle, an der es am häufigsten schiefgeht.
Linienverkehr: Übersicht und GTFS-ExportDie Übersicht zeigt jede Linie mit ihrem Planungsfortschritt. Von hier aus lädst Du auch den GTFS-Fahrplan herunter — das Format, das Auskunftssysteme und Kartendienste lesen. Der Export sagt Dir vorher, was er nicht mitnehmen konnte.
Fahrten und Umläufe verstehenEin Fahrtmuster beschreibt, welche Haltestellen in welcher Reihenfolge bedient werden. Eine Fahrt ist eine Abfahrt darauf. Ein Umlauf ist der Tag eines Fahrzeugs: Ausfahrt, Fahrten, Wendezeiten, Einfahrt.
Rotationen: welches Fahrzeug welchen Umlauf fährtDie Rotationsansicht zeigt je Tagestyp, welches Fahrzeug welche Umläufe übernimmt — und wie viele Kilometer und Minuten dabei zusammenkommen. Diese Kilometer sind die Grundlage der Abrechnung.
Einen neuen Fahrplan aktivierenBeim Fahrplanwechsel endet der bisherige Plan am Vortag, und seine Fahrzeug-Dienste ab dem Startdatum verschwinden vom Dispositionsplan. Bevor das passiert, sagt Betterbus, was es kostet — und nimmt den Dienstplan mit hinüber, soweit die Umlaufnummern übereinstimmen.
Den Dienstplan eines Monats bauenWer fährt welchen Dienst an welchem Tag. Dienste als Zeilen, der Monat als Spalten — die Form, die ein Betrieb ohnehin liest. Was offen bleibt, steht oben als Zahl, denn das ist es, wonach ein Disponent zuerst schaut.
Einen Ausfall im Dispositionsplan erfassenLinien-Dienste und Charterfahrten stehen auf einem Brett, auf denselben Fahrzeugzeilen. Ist ein Tag nicht gefahren worden, wird er unter „Planung“ markiert — die Leitstelle selbst ist eine reine Beobachtungsansicht. Danach zählt der Tag als geplant, aber nicht als gefahren.
Einen Aushangfahrplan druckenDas Blatt für den Kasten an der Haltestelle. Es zeigt die Abfahrten an dieser Haltestelle — nicht die am Linienanfang — nach Richtung und Tagestyp sortiert.
Die Woche eines Fahrers prüfenVier Regelwerke gleichzeitig: Lenkzeit und Ruhezeit nach EU 561 oder FPersV, dazu Arbeitszeit und Ruhepause nach ArbZG. Sie binden unabhängig voneinander — für einen Fahrer mit viel Standzeit läuft die Arbeitszeit lange vor der Lenkzeit aus.
Die Betriebsleistung eines Monats lesenWas jede Linie fahren sollte und was sie gefahren ist — je Monat, mit Nutz- und Leerkilometern getrennt, den Ausfällen nach Grund und dem Entgelt. Das ist die Grundlage für den Leistungsnachweis an den Aufgabenträger.
Einen Leistungsnachweis ausstellenDer Nachweis ist das Blatt, das das Haus verlässt. Beim Ausstellen werden seine Zahlen eingefroren: der Bildschirm folgt weiter dem Plan, das Dokument nicht. Ein Nachweis, der sich nachträglich selbst umschreibt, wäre keiner.