Tour, Abschnitt, Halt — was wovon abhängt
Ein Auftrag kann mehrere Touren haben, und eine Tour mehrere Abschnitte. Das klingt nach Wortklauberei und ist es nicht: eine Tour ist das, was disponiert wird, ein Abschnitt das, was gefahren wird. Wer die beiden verwechselt, sucht den Bus an der falschen Stelle.
Der Auftrag „Jahresausflug Norddeutsche Werft“ ist ein Tagesprogramm: hinfahren, warten, zum Mittagessen umsetzen, warten, zurückfahren. Für den Kunden ist das eine Fahrt. Für die Disposition ist es ein Einsatz eines Busses — und im Fahrplan sind es drei Abschnitte.
Die drei Abschnitte stehen untereinander in einer Karte. Eine Karte ist eine Tour: alles darin gehört zu demselben Einsatz und fährt derselbe Bus. Die Nummerierung „Abschnitt 1, 2, 3“ ist die Reihenfolge, in der gefahren wird.
Zwischen zwei Abschnitten steht, wie lange der Bus wartet. Das ist keine Lücke im Plan, sondern gebundene Zeit: das Fahrzeug steht vor Ort und ist für nichts anderes verfügbar.
Unter jedem Abschnitt steht sein Fahrplan — die Halte, in der Reihenfolge, mit Ankunft und Abfahrt. Betriebshof, Abholung, Zwischenhalt, Ziel: die Zeile ist die kleinste Einheit, an der sich etwas ändern lässt.
Zum Vergleich die Chorreise: derselbe Bildschirm, aber zwei Karten statt einer. Hin- und Rückfahrt liegen vier Tage auseinander und sind zwei eigenständige Touren. Sie werden getrennt disponiert und können auf verschiedenen Bussen liegen.
Die Faustregel
Steht zwischen zwei Fahrten eine Wartezeit, in der der Bus vor Ort bleibt, gehören sie in **eine** Tour — als zwei Abschnitte. Fährt der Bus dazwischen etwas anderes, oder liegen Tage dazwischen, sind es **zwei** Touren.
Die Software rechnet danach: eine Tour ergibt einen Dienst auf dem Dienstplan, und dieser Dienst bindet den Bus über seine ganze Länge — Wartezeit eingeschlossen.
Warum die Unterscheidung im Alltag auffällt
Auf dem Dienstplan erscheint je Tour ein Balken. Ein Auftrag mit drei Abschnitten liefert also **einen** Balken, ein Auftrag mit zwei Touren **zwei**.
Wer eine Rückfahrt auf dem Brett sucht und den Auftrag mit drei Abschnitten vor sich hat, findet sie nicht als eigenen Eintrag — sie steckt im selben Balken. Das ist kein Fehler, sondern die Aussage: derselbe Bus, derselbe Einsatz.
Halte, die der Kunde nie sieht
Betriebshof-Halte und die Leerfahrten, die dazugehören, stehen im Fahrplan, aber nicht auf Angebot, Auftragsbestätigung oder Fahrplanmail. Sie sind operative Halte.
Ein Raststopp ist ausdrücklich keiner davon: den erleben die Fahrgäste, also gehört er auf die Kundenpapiere. Einzelne Halte lassen sich über „Als operativ markieren“ trotzdem ausblenden.