Wartezeit, BVO und Depotfahrten
Zwischen zwei Abschnitten steht der Bus. Was in dieser Zeit passiert — warten, vor Ort bleiben, zum Betriebshof und zurück — ist eine Entscheidung mit Folgen für Lenkzeit, Kosten und die Frage, ob das Fahrzeug in der Zeit anderweitig verplant werden darf.
Zwischen Abschnitt 1 und 2 stehen zwei Stunden Wartezeit. Die Software rechnet sie aus den Zeiten der beiden Abschnitte aus — sie wird nicht eingegeben, sondern ergibt sich.
Das Menü an der Wartezeit kennt zwei Eingriffe: den Bus für diese Zeit als „vor Ort“ zu markieren, oder die beiden Abschnitte zu einem zusammenzuführen.
Mit BVO — „Bus vor Ort“ — bleibt das Fahrzeug während der Wartezeit am Zielort. Der Abschnitt trägt das Kennzeichen, und daneben lässt sich eintragen, wie viele Kilometer vor Ort anfallen.
Am Betriebshof-Halt steht ein anderes Menü: hier lassen sich Rüstzeit und Abrüstzeit setzen — die Zeit vor der Abfahrt und nach der Rückkehr, in der der Bus gebunden ist, ohne zu fahren.
| Begriff | Was er bedeutet | Wirkt auf |
|---|---|---|
| Wartezeit | Die Lücke zwischen zwei Abschnitten derselben Tour. | Länge des Dienstes |
| BVO | Der Bus bleibt während der Wartezeit vor Ort. | Kosten, Kilometer |
| Depotfahrt in der Wartezeit | Der Bus fährt zum Betriebshof und wieder zurück. | Kilometer, Lenkzeit |
| Rüstzeit | Vorbereitung am Betriebshof vor der Abfahrt. | Dienstbeginn |
| Abrüstzeit | Nachbereitung nach der Rückkehr. | Dienstende |
Warum die Wartezeit den Bus trotzdem bindet
Ein Dienst reicht vom Beginn der Rüstzeit bis zum Ende der Abrüstzeit — mit allem dazwischen, Wartezeit eingeschlossen. Auf dem Dienstplan ist das **ein** Balken, und über seine ganze Länge ist der Bus belegt.
Deshalb ist das Zeitband beim Disponieren regelmäßig breiter als die Uhrzeiten, die in der Liste der offenen Touren stehen.
BVO oder Depotfahrt — die Rechnung dahinter
BVO kostet Standzeit und die Kilometer, die vor Ort anfallen. Die Depotfahrt kostet zwei Leerfahrten, gibt den Bus dafür aber frei: zwischen Ankunft und nächster Abfahrt steht er auf dem Hof und kann etwas anderes fahren.
Die Faustregel ist die Entfernung. Lohnt sich die Rückfahrt zeitlich nicht, bleibt der Bus vor Ort.
Die Depotfahrt in der Wartezeit ist ein Paar
Sie besteht aus zwei Teilen: der Fahrt zum Hof und der Fahrt zurück. Die Software legt beide zusammen an und entfernt sie auch zusammen — eine halbe Depotfahrt gibt es nicht.
Im Fahrplan erscheinen sie als operative Halte und stehen deshalb nicht auf den Papieren des Kunden.